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上海航空物流空運公司論中國物流

一. 目前傳統物流的類別與發展命運

1.(1-5條線路內單一型微物流的發展命運)

2.(5-30條線路內的地市小物流發展命運)

3.(30-150條中型和150-350條線路內大型的省級物流的發展命運)

二.中國物流的新形化和產業化發展方向

1.走出現傳統物流的小巷思維

2.新型物流產業化的經營思路與服務理念

3.新型物流的建設與構造

4.新型物流的市場前錦

5.新型物流的對中國經濟的影響

目前傳統物流的類別與發展命運:

1. 專線的現狀與發展:專線投資小易營利的微小型物流個體,但是一但經營和管理不善,將會被一下打垮,面臨的就是破產和關門。他們主要以運費來直接盈利,一般接有代收貨款的貨物,因為他們其中百分之五六十是打著信息部的牌子車做物流的事。真正掛牌專線也就百分之十幾左右.還有百分之十幾那就黑專線。有的有證件,但全是假的。有的就什么也沒有.他們給專線市場帶來一定不穩定的因素。讓客戶越來越不相信專線.所以現在專線的日子不好過。他們想好的發展就是并入其它大的物流共同發展,要還是單一發展是前途無路的.因為大的物流企業將會占有他們的市場.他們將會消失。

2. 地市級小型物流的現狀與發展:小型物流也就是區域性物流。這種物流有一定局限性。在近幾年的物流市場澎湃下小型物流建設的數量是最多的。所以說他們現在拼的是價格戰。每個公司其實都被拼的傷痕累累。所以他們現在可以盈利的也只有百分之十幾而已。保本的占百分之四十左右;還有百分之十幾在虧損經營中。如果像這樣發展用不了三年時間,他們將垮臺百分之四十左右。如果現在以他們的自身來做整合,兼并重組。他們將有希望全面營利。還有就是可以并入大的物流企業來保存自身。要不這樣做,他們的命運和小專可能一樣。

3. 省級中型和大型物流的現狀和發展命運:他們的現狀也不容樂觀。因為被專線和小物流的價格的沖擊,他們現在也只能拼價格戰來競爭市場貨源。相對來說他們比小物流和專線好一些。不過總而言之還是虧多利少。其實這種大型物流他們都做大做強的想法。就是想不對路而已。他們努力過就是不行,因為他們沒有找到真正的動作方案。這樣的企業如果連續兩年不營利,就會垮臺。那樣的后果不堪設想。要是他們能做到跨省收購或兼并。他們會比現在的日子要好過的多。不過現在的大中型物流企業,也有做的不好的方面。比如說:他們自身宣傳和對待客戶的觀念。對客戶的承諾和服務等方面。其實他們也在困境中掙扎。但他們為什么不能以誠待人呢?

二.中國物流的新型化和產業化發展方向

1.我要放棄小作方式和家族小工廠式的經營管理。在現在的物流中已經行不通了。現在也有一些想做大物流企業的。但他們還是沒有走出區域性思維。所以說他們在近十五年內不會有大的發展.因為一個人的思想有局限。當然他們做事就有限制性.要有把物流做到全國和全球的想法才行.走出小巷思維.讓自己眼睛看到廣闊的天地.讓我們新型物流產業在全國每一個角落放光.

2.新型的物流產業需更換對物流新的認識和新的經營思路.以及服務理念.新型物流不只是輸導貨物和資金服務.而是可以對客戶做理多的服務.比如:產品推廣宣傳和營銷等等很多的服務。經營思路從單的利潤點到多方的利潤總發展。服務要做事服務要力強引導客戶服務。

3.新型物流的建設與構造基地的硬件設施建設。網絡建設。軟件系統建設。構造由總部、省部、縣總、由系統自動化監管和一條龍流水作業。行正總、信息部、系統部、啟化部、市場開發總、市場維護部、車輛管理部、配載運作部、返程部、后勤部。

4.新型物流的市場前錦,目前我三年間對傳統物流的調研來看。結論是他們主體是工人市場零擔貨物為主體。也有整批貨物,但并不穩定。因為他們并沒有把制造商和生產商還在大型貿易,農富業運營商。進行開發的利用。我們不但做零擔批發商。而主制造生產商。大貿易商、農富業高。所以說我們市場是深不可測的。絕對利潤空間和史無前例的服務。以及新型的經營模式和管理方法。這片市場無可限量。

5.新型物流對中國經濟的影響。新型物流會讓國內的貨物流通速度少說要增長百分之80以上。貨物的加速流通相對而言就可以帶動經濟流通運行。商品經濟的流通。會讓各行業平穩。快速良好發展。行業良好發展就帶表經濟的增長。可以帶來豐厚的利銳空間。以這一個點帶動全國經濟的飛速發展。這也是目前新型的流對中國經濟巨大影響力。也是中國經濟發展必須要的產業形勢。新型的大型物流至少可以讓中國經濟增長百分之30-55以上。直接或簡接的帶動各行業和國民經濟快速有效的發展。


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